Dès les premiers tours de roues, la première impression est positive.
La direction répond plus précisément, le flou au moment du point de braquage a disparu, les flancs encaissent la charge latérale au moment de l‘action volant, la bande de roulement peut alors prendre le relais vous amenant jusqu’à la corde. Avec sa gomme plus dure, la limite de grip est certes plus précoce mais aussi plus progressive, donnant une perception plus précise, tout en mettant moins de contraintes sur la suspension.

À la remise des gaz, les flans arrières s ’écrasent moins, rendant le transfert des masses av / ar plus mesuré dans cette phase.

Aussi, comme pour le train avant, la gomme dure libère les pneus arrières plus tôt, vous donnant la possibilité d’arrondir votre trajectoire avec des vitesses de sortie supérieures au FEDERAL.

Au moment de la prise des freins, le MRF requiert une pression moindre sur la pédale pour trouver le blocage, sa carcasse rigide transfère promptement les efforts sur la bande de roulement, les distances de freinage sont légèrement plus longues mais le feeling est au rendez vous.

En lui enlevant des contraintes sur le châssis et la mécanique, la nouvelle enveloppe libère le comportement de l’auto, ceci don-nant une sensation d‘allègement.
Les chronos comparatifs sont les meilleurs révélateurs : les temps du MRF sont en moyenne 1.5 secondes plus rapides que ceux réalisés avec les précédents lors de chacun des tests.